UPS CFO戴维斯：用财务优势筑起更高竞争门槛
时间:2007年02月05日 作者:陈珊珊 点击:
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中国，对于UPS的首席财务官（CFO）斯科特·戴维斯（Scott Davis）来说，曾经一直只是一个在财务报表和投资计划书中能够看到的名字。近日，从未来过中国的斯科特，带着他的“客户”——来自世界各地的投资者，参观UPS在中国的设施和投资。
事实上，斯科特对UPS在中国的操作站，甚至是一辆车，还没有感性认识。斯科特的自信，来自于UPS在中国的优异表现。2005年，中国区的业务成为UPS全球各分区中业务增幅最快的。就是这一年，UPS从中国的合作伙伴中外运手中，用1亿美元买下了中国23个城市的国际快递业务的直接掌控权，开始了在中国的独资之旅。
“在投资方面我们非常谨慎，这也是我们不断取得成功的重要因素。”斯科特告诉《第一财经日报》，UPS的财务投资一直坚持从长远发展的原则。
“正确的投资”也是戴维斯最自豪之处。他不仅主管公司所有与会计、审计、金融、财政计划、公司税务以及其他财务部门的相关事务，还在公司投资决策中拥有重要的发言权。
降低航油成本寻找新的利润增长点
“在美国，首席财务官并不是一个很好的工作。”戴维斯还没有坐定多久就语出惊人，而就是在这个“不好做”的首席财务官位子上，斯科特已经做了5年。
作为一个CFO，斯科特十分庆幸自己不必像很多同行那样，每天都在为现金流发愁。在过去5年，美国资本市场上曾出现一系列公司财务丑闻，不少上市公司因此被投资者抛弃、宣布破产。而UPS的现金与负债一直都大体相等。
斯科特在接受《第一财经日报》采访时表示：“这使得我们有足够的财务条件进行并购，使竞争者面临的竞争门槛更高。”
好的现金流并没有让斯科特轻易懈怠，想方设法“节流”是斯科特需要努力做的。因为对于一个以航空运输为主的公司来说，石油价格的高居不下，已经成为最头痛的问题，对于航油成本的节节攀升，斯科特并没有那么紧张。UPS的有关资料显示，其目前运送机队的车辆数量为91700辆；自有喷气飞机268架，此外还租赁有309架飞机。
“能用卡车运送的情况下，绝不用飞机来运输。”斯科特举例说，UPS在全世界很多地区拥有完善的地面网络，卡车运输系统相当发达，在保证时间的前提下，能够利用卡车运输就不用飞机运输，这样可以有效节省航油成本。
另外，UPS还通过征收燃油附加费来转嫁部分航油成本。据了解，UPS每个月都会根据上个月的国际原油价格来制定相应的燃油附加费征收标准，从而将航油上涨的部分成本转由客户分担。
但是斯科特·戴维斯也指出，单单利用征收燃油附加费的方法也不能完全满足需求。公司会通过各种方式来节省航油。斯科特说，UPS在混合动力车与其他替代能源方面做了大量投资，希望以此减少油价高涨带来的成本上升风险。而降低存货也是减少成本的有效方式之一。“为达到盈利目标，航空公司必须在降低航油成本的同时积极寻找新的利润增长点。&r
事实上，斯科特对UPS在中国的操作站，甚至是一辆车，还没有感性认识。斯科特的自信，来自于UPS在中国的优异表现。2005年，中国区的业务成为UPS全球各分区中业务增幅最快的。就是这一年，UPS从中国的合作伙伴中外运手中，用1亿美元买下了中国23个城市的国际快递业务的直接掌控权，开始了在中国的独资之旅。
“在投资方面我们非常谨慎，这也是我们不断取得成功的重要因素。”斯科特告诉《第一财经日报》，UPS的财务投资一直坚持从长远发展的原则。
“正确的投资”也是戴维斯最自豪之处。他不仅主管公司所有与会计、审计、金融、财政计划、公司税务以及其他财务部门的相关事务，还在公司投资决策中拥有重要的发言权。
降低航油成本寻找新的利润增长点
“在美国，首席财务官并不是一个很好的工作。”戴维斯还没有坐定多久就语出惊人，而就是在这个“不好做”的首席财务官位子上，斯科特已经做了5年。
作为一个CFO，斯科特十分庆幸自己不必像很多同行那样，每天都在为现金流发愁。在过去5年，美国资本市场上曾出现一系列公司财务丑闻，不少上市公司因此被投资者抛弃、宣布破产。而UPS的现金与负债一直都大体相等。
斯科特在接受《第一财经日报》采访时表示：“这使得我们有足够的财务条件进行并购，使竞争者面临的竞争门槛更高。”
好的现金流并没有让斯科特轻易懈怠，想方设法“节流”是斯科特需要努力做的。因为对于一个以航空运输为主的公司来说，石油价格的高居不下，已经成为最头痛的问题，对于航油成本的节节攀升，斯科特并没有那么紧张。UPS的有关资料显示，其目前运送机队的车辆数量为91700辆；自有喷气飞机268架，此外还租赁有309架飞机。
“能用卡车运送的情况下，绝不用飞机来运输。”斯科特举例说，UPS在全世界很多地区拥有完善的地面网络，卡车运输系统相当发达，在保证时间的前提下，能够利用卡车运输就不用飞机运输，这样可以有效节省航油成本。
另外，UPS还通过征收燃油附加费来转嫁部分航油成本。据了解，UPS每个月都会根据上个月的国际原油价格来制定相应的燃油附加费征收标准，从而将航油上涨的部分成本转由客户分担。
但是斯科特·戴维斯也指出，单单利用征收燃油附加费的方法也不能完全满足需求。公司会通过各种方式来节省航油。斯科特说，UPS在混合动力车与其他替代能源方面做了大量投资，希望以此减少油价高涨带来的成本上升风险。而降低存货也是减少成本的有效方式之一。“为达到盈利目标，航空公司必须在降低航油成本的同时积极寻找新的利润增长点。&r
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