营销，死于襁褓。 更重要的是，菲亚特和南汽就陷入这样的分歧和纷争当中，不断地丧失合作的默契，失去市场的机会、时间和前途，菲亚特在中国每况愈下。虽然信息可以证明，但不能否认菲亚特的态度促成或者增强了南汽上马名爵项目的决心和速度。 我们都快记不清有多少“英雄”折戟南京菲亚特，不管是意方还是中方，恰巴、米瑞思、马思博、韩同安……茅晓鸣、 苏同昌、景伯清、孙勇、叶良侠…… 商务总监是南京菲亚特的中方最高层，5年时间多次换人，每个负责人在任时间平均不超过1年。景伯青也已是第2次担任这一职务又第2次离职。与此同时，南京菲亚特总经理的位置也经历了多次换人风波。 频繁的人事变更，既可以看出菲亚特和南汽高层对于现状的不满，也可以看出双方对于南京菲亚特的期望和要求，更可以看成是双方纷争的缩影。可惜最受伤的是南京菲亚特，菲亚特和南汽双方，人事的异常变动于内带来的是人心不稳，于外就是经营思路的朝令夕改、反反复复。 凡有利益必有纷争，南京菲亚特概莫能外。但很少有企业像菲亚特和南汽的合作一样，甜蜜、默契如此的短暂，持续的、反复的纷争让双方疲惫不堪、两败俱伤。从这个角度讲，菲亚特和南汽的分手早已注定。
菲亚特中国何去何从 在最快的时间里，原来的南京菲亚特官方网站已经被变更成为菲亚特中国的官方网站，网站首页显要位置发表了菲亚特驻华首席代表阿尔贝里诺（Paolo Arpellino）发表对车主的承诺以及菲亚特集团致用户的公开信。 阿尔贝里诺先生承诺，原南京菲亚特承诺将在需要的时间内将继续给销售网络提供技术支持，销售网络也将一如既往地向用户提供零部件和高标准的售后服务，菲亚特在中国的售后服务连续性和质量会得到保证。 不过，这只是承诺，只能算作是菲亚特分手之后的善后之举，对于菲亚特中国何去何从，我们看到的一如阿尔贝里诺先生那疲惫而略显苍白的脸庞。 对于菲亚特的经销商而言，菲亚特和南汽的分手惟一可喜的可能就是不再面临菲亚特和南汽两个东家，现在只需要按照菲亚特的要求做事。可问题的关键是，菲亚特用什么来支撑对消费者的承诺，来支持经销商的正常经营和未来发展。 而这正是菲亚特面临的最大难题，只是依靠进口车型显然无法支持上百个经销商的日常经营，16万辆的社会保有量也不能维系，况且菲亚特能够进口的车型依然属于小众车型，虽然有些车型具备不错的竞争力，但足以被纯进口的价格所抵消。 至于阿尔贝里诺先生所言，争取2009年本土生产最新款的Lieana，现在看起来仍是那么的遥遥无期，至少菲亚特同奇瑞汽车的合作远不像菲亚特自我认为的乐观，原定于2007年7月举行的合作签约仪式就曾因故取消过。 &nbs
菲亚特中国何去何从 在最快的时间里，原来的南京菲亚特官方网站已经被变更成为菲亚特中国的官方网站，网站首页显要位置发表了菲亚特驻华首席代表阿尔贝里诺（Paolo Arpellino）发表对车主的承诺以及菲亚特集团致用户的公开信。 阿尔贝里诺先生承诺，原南京菲亚特承诺将在需要的时间内将继续给销售网络提供技术支持，销售网络也将一如既往地向用户提供零部件和高标准的售后服务，菲亚特在中国的售后服务连续性和质量会得到保证。 不过，这只是承诺，只能算作是菲亚特分手之后的善后之举，对于菲亚特中国何去何从，我们看到的一如阿尔贝里诺先生那疲惫而略显苍白的脸庞。 对于菲亚特的经销商而言，菲亚特和南汽的分手惟一可喜的可能就是不再面临菲亚特和南汽两个东家，现在只需要按照菲亚特的要求做事。可问题的关键是，菲亚特用什么来支撑对消费者的承诺，来支持经销商的正常经营和未来发展。 而这正是菲亚特面临的最大难题，只是依靠进口车型显然无法支持上百个经销商的日常经营，16万辆的社会保有量也不能维系，况且菲亚特能够进口的车型依然属于小众车型，虽然有些车型具备不错的竞争力，但足以被纯进口的价格所抵消。 至于阿尔贝里诺先生所言，争取2009年本土生产最新款的Lieana，现在看起来仍是那么的遥遥无期，至少菲亚特同奇瑞汽车的合作远不像菲亚特自我认为的乐观，原定于2007年7月举行的合作签约仪式就曾因故取消过。 &nbs
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