> 而菲亚特本身的产品线基本属于小型车，排量大都在1.8L以下，包括500、Panda、Grand Punto、Palio、Stilo、Siena、Palio W.E.等等，即便是中型车Marea、Marea W.E.也属于同级车型的小个子，本来这是菲亚特专注于小型车领域的优势，但到了中国却成为短板。 中国近几年销量排位靠前的车型，老旧车型、技术落后车型和1.5L排量以上车型占据绝对多数，有出色市场表现得小型车只是凤毛麟角。 以小型车而言，在品牌、设计、做工、空间等方面，菲亚特难以同其竞争对手相比，特别是同日本对手相比，明显处于劣势，菲亚特在中国的处境实在无法同它在欧洲所受到的拥戴和喜爱相提并论，不得不面对二线品牌的现实。 此外，市场上越来越频繁的降价行为也让菲亚特难以招架，产销规模始终无法突破使得制造成本难以降到合适的水平，包括大量的配件长期依靠进口，造成1.3L排量的产品价格甚至高于同级别品牌1.5L排量产品，竞争力自然大打折扣。 而没有中级车投放的弊病也逐渐显现出来，南京菲亚特缺乏有稳定利润水平的车型来支持发展，只能眼看对手在中级车市场赚得盆满钵满，南京菲亚特依靠178平台苦苦支撑，始终没有形成完整的产品体系和产销规模。 分手早已注定 犯了错并不重要，但一定要找到错误的原因，否则只会一错再错。菲亚特在中国其实有数次机会修正自己的错误，甚至扭转乾坤，但围绕南京菲亚特却总是听见菲亚特和南汽之间相互的指责和抱怨，频繁的人事变更背后是双方分歧背后一个又一个牺牲品。 菲亚特从头至尾都坚持是南汽的错，派力奥在巴西如此畅销，在中国为什么就成功不起来，南京菲亚特一个月的销量只是非亚特巴西一个月的数据。 这个简单的对比坚定了菲亚特的判断，菲亚特在中国问题的关键在于南汽这个中方合资伙伴营销不力，而不是产品的问题。不过，菲亚特显然忘了，高尔在巴西也很畅销，到了中国一样让上海大众头痛不已。 但是，菲亚特对于形势的判断实在过于固执，坚信产品本身没有问题。从合资开始到最后分手的8年时间，南京菲亚特始终只能在178平台上做文章，从派力奥、西耶那、派力奥周末风，包括最后的派朗，因为没有办法，菲亚特只提供了这个平台。 实际上，从2002年开始，陆续传出菲亚特投放新产品的消息，包括有Punto、Grand punto、Lieana、Doublo等等，甚至连蓝旗亚、阿尔法.罗密欧也一度盛传将会被菲亚特带到中国，而最终的结果却是没有结果。 从派力奥、西耶那、派力奥周末风，到派朗，从1.3L、1.5L，到1.7L，从手动档到CVT……平台还是那个平台，车型还是那些车型，问题还是那些问题，南京菲亚特只能眼巴巴地看着竞争对手以最快的速度把最新车型投放中国，或者进行出色的本土化改造。 虽然有很多南京菲亚特的经销商，包括用户都和菲亚特持一样的观点，菲亚特的产品是非常有竞争力的，甚至是有派朗在7、8万元间的国内市场是没有对手的判断，但市场并没有支持这种判断。问题要么出在菲亚特对于自身产品的高看，做出了失实的判断，要么出在好产品缺乏好
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