2008年1月，长安铃木销量达到16018辆，创下有史以来的最高纪录。 比16018辆数字更让人惊喜的是天语SX4的销量超过5000辆，达到5500辆，占据长安铃木整体销量的1/3强，成为销量的增长点和支撑点。 天语SX4的成功首先是品类的成功 2006年11月28日，头顶“全球战略，中国首发”光环的天语SX4顺利从长安铃木下线。而整整半年之后，2007年的8月3日，天语SX4才在日本本土上市，由此足见铃木对于中国市场的重视程度。 虽然天语 SX4创新融合了全球汽车潮流中先进的Upright设计理念，在轿车的外观下面，融合了轿跑车、SUV等多种车型元素，长安铃木赋予其全功能进化型轿车的产品定位，期望可以满足不同消费者的用车需求。 但是，消费者却并不买天语SX4的帐，先进的设计理念并没有被消费者所接受和认可。相反，对于天语SX4三厢版本设计上的一些不满却表现得很强烈，而铃木品牌上的弱势实实在在地拖累了这款本很出色的产品。 虽然，长安铃木给天语定出了颇具诚意的价格，也更愿意消费者关注价格背后所体现出来的产品竞争力，但9.48-12.58万元的价格只能用中规中矩来形容，在竞争品牌相继大幅降价的市场环境中，天语上市后的表现并不如人意。 有数据显示，天语SX4上市后的销量始终在2000辆上下徘徊，这显然低于长安铃木的预期。不过，长安铃木这次显然是有备而来，他们明显汲取了当初在雨燕身上所犯错误的教训，做出了更加充分的准备。 仅仅在半年之后，原汁原味的天语SX4两厢上市，不同于其它车型两厢+三厢的产品组合方式，天语SX4两厢的风格更纯粹，呈现出和天语SX4截然不同的品味，两者之间不是互补的关系，两厢版本开辟了全新的市场空白。 天语SX4两厢是由铃木和菲亚特两家车厂于2003年4月开始合作、共同研发出来的一款全球车型，其孪生车为菲亚特的Sedici。天语SX4两厢的外观由乔治亚罗设计完成，新车在2006年3月的日内瓦车展上首次亮相。 天语SX4两厢突破了以往掀背式家庭经济型轿车的传统，以“X-over Revolution”跨界进化理念设计的全新车型，设计之初就倡导的Crossover风格融合了SUV、家庭轿车、MPV车型的特点，能够实现“一车多用”的功能需求。 这是中国市场第一次大规模推广的Crossover风格车型，同级车中国内场还缺乏与天语SX4两厢相类似的车型，长安铃木将其定义为运动休旅车，既具有休旅轿车的舒适性，又兼具轻量SUV底盘所赋予的超强行动能力和运动风格。 独特的风格、鲜明的个性、完善的配置、合理的价格构成了天语SX4两厢独特的吸引力，但这些并不是天语SX4两厢竞争力的全部。事实上，我们可以从以下几个方面来归结天语SX4的成功： 第一、跨界车的品类。在欧美发达国家，跨界风潮已经逐渐成为趋势，这既是对设计潮流的引领，也是对消费需求的把握。在国内，跨界还是很陌生和模糊的概念，即便有些城市型SUV具备一定的跨界概念，但是企业并未朝向这个方向推广，而更高的价格、油耗和尺寸也让普通消费者难以企及。 从这个角度讲，在同级别车型中，天语SX4两厢是第一个具备跨界车概念和内容的产品，长安铃木是第一个大力推广跨界概念的企业，这就帮助消费者
2008年1月，长安铃木销量达到16018辆，创下有史以来的最高纪录。 比16018辆数字更让人惊喜的是天语SX4的销量超过5000辆，达到5500辆，占据长安铃木整体销量的1/3强，成为销量的增长点和支撑点。 天语SX4的成功首先是品类的成功 2006年11月28日，头顶“全球战略，中国首发”光环的天语SX4顺利从长安铃木下线。而整整半年之后，2007年的8月3日，天语SX4才在日本本土上市，由此足见铃木对于中国市场的重视程度。 虽然天语 SX4创新融合了全球汽车潮流中先进的Upright设计理念，在轿车的外观下面，融合了轿跑车、SUV等多种车型元素，长安铃木赋予其全功能进化型轿车的产品定位，期望可以满足不同消费者的用车需求。 但是，消费者却并不买天语SX4的帐，先进的设计理念并没有被消费者所接受和认可。相反，对于天语SX4三厢版本设计上的一些不满却表现得很强烈，而铃木品牌上的弱势实实在在地拖累了这款本很出色的产品。 虽然，长安铃木给天语定出了颇具诚意的价格，也更愿意消费者关注价格背后所体现出来的产品竞争力，但9.48-12.58万元的价格只能用中规中矩来形容，在竞争品牌相继大幅降价的市场环境中，天语上市后的表现并不如人意。 有数据显示，天语SX4上市后的销量始终在2000辆上下徘徊，这显然低于长安铃木的预期。不过，长安铃木这次显然是有备而来，他们明显汲取了当初在雨燕身上所犯错误的教训，做出了更加充分的准备。 仅仅在半年之后，原汁原味的天语SX4两厢上市，不同于其它车型两厢+三厢的产品组合方式，天语SX4两厢的风格更纯粹，呈现出和天语SX4截然不同的品味，两者之间不是互补的关系，两厢版本开辟了全新的市场空白。 天语SX4两厢是由铃木和菲亚特两家车厂于2003年4月开始合作、共同研发出来的一款全球车型，其孪生车为菲亚特的Sedici。天语SX4两厢的外观由乔治亚罗设计完成，新车在2006年3月的日内瓦车展上首次亮相。 天语SX4两厢突破了以往掀背式家庭经济型轿车的传统，以“X-over Revolution”跨界进化理念设计的全新车型，设计之初就倡导的Crossover风格融合了SUV、家庭轿车、MPV车型的特点，能够实现“一车多用”的功能需求。 这是中国市场第一次大规模推广的Crossover风格车型，同级车中国内场还缺乏与天语SX4两厢相类似的车型，长安铃木将其定义为运动休旅车，既具有休旅轿车的舒适性，又兼具轻量SUV底盘所赋予的超强行动能力和运动风格。 独特的风格、鲜明的个性、完善的配置、合理的价格构成了天语SX4两厢独特的吸引力，但这些并不是天语SX4两厢竞争力的全部。事实上，我们可以从以下几个方面来归结天语SX4的成功： 第一、跨界车的品类。在欧美发达国家，跨界风潮已经逐渐成为趋势，这既是对设计潮流的引领，也是对消费需求的把握。在国内，跨界还是很陌生和模糊的概念，即便有些城市型SUV具备一定的跨界概念，但是企业并未朝向这个方向推广，而更高的价格、油耗和尺寸也让普通消费者难以企及。 从这个角度讲，在同级别车型中，天语SX4两厢是第一个具备跨界车概念和内容的产品，长安铃木是第一个大力推广跨界概念的企业，这就帮助消费者
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