5等新车，又得到一定发展；宝马退出，数年没有新车型，随即破产。 因此，支撑罗孚品牌持续发展的，并不是其既有的某种核心知识产权技术，而是其不断的创新性产品、创新精神及其创新机制。因此，上汽目前所掌握的罗孚75、25的核心知识产权只是一种静态、硬性的技术，如何激活这种技术、如何与时俱进地在这些技术上持续创新，考验着上汽自身的创新精神与创新机制。 同时，作为一个老化的品牌，如何在创新性技术与产品的基础上，做好与英国、中国以及世界其它各国消费者之间的持续性沟通，也将直接关系到罗孚品牌之于上汽自主品牌的价值和意义。 南汽“变脸” 如果说，中国汽车企业是世界汽车行业中的一群在技术和品牌上完全边缘性的企业，那么，南汽更是边缘中的边缘——凭借广阔的消费市场，中国其它的大型汽车企业还在源源不断地赚钱，然而，南汽则开始在亏本。2004年中国汽车销量同比增长15.5%，但南汽的销量却是下降的，全年仅售出整车95276辆，降幅达5%。其中最核心的轿车 企业——南京菲亚特销量也在迅速下滑，仅仅销售出24037辆。该年度，南汽在全国汽公司中的排名已经降到了第11位。 因此，南汽不但与上汽一样“没心”，连自己企业的“脸”也没了，在中国的汽车行业中很难进入主流阵营。 “收购MG罗孚至少给南汽创造了一个与国内其它大型汽车企业平起平坐的机会。”丁树雄认为。因此，关键时刻，南汽买下了MG罗孚的剩余资产。不过，与上汽一直注重的“罗孚核心知识产权”宣传不同的是，南汽特别注重“MG罗孚品牌整体资产”的强调。“有个业界专家曾经形容过此次收购,他将MG罗孚的所有资产形容成一个超市，上汽在超市里买走了2个东西，后来南汽将整个超市都买下来了。”南汽名爵公司品牌部陈经理说。 对于记者的“南汽没有取得罗孚的核心技术知识产权，是不是意味着南汽以后生产的罗孚系列产品，还得向上汽交纳核心技术知识产权费”问题，陈认为：“罗孚的所有技术全部被运用到了MG整体系列上，有MG-7系、MG-5系、MG-3系，另外还有畅销全世界的MG-TF。所以，对南汽名爵（MG)汽车来说，也掌握了整体系列平台的核心技术，并且南汽名爵(MG)还拥有了设备、工艺、工艺装备、模具等。”其实，对于消化国际先进的技术，在工业化实现方面是最难的，必须有多年的积淀。已经拥有了这些的南汽名爵相对于上汽来说，无疑赢得了优势。 更让南汽自豪的是，罗孚品牌虽然并不归自己所有，但南汽拥有了MG品牌。而且，在南汽看来，MG似乎比罗孚更具价值。“在2000年，宝马退出后，英国凤凰财团就已经将公司更名为MG ROVER GROUP ,简称MGR，意图运用名爵（MG)的影响力拯救这个汽车集团。”也就是说，罗孚只能代表过去，MG则代表未来，两者孰轻孰重，一目了然。 “在英国罗孚是代表着英国经典，但新一代的年轻人比较叛逆，所以只有老人们会喜欢用ROVER车,年轻人和心态年轻的人均偏爱名爵（MG）汽车。”陈继续说道。 其实，从自主品牌建设的角度上讲，在MG罗孚资产之争中，相比上汽，南汽到底赢得了多少额外筹码并不重要。重要的是，与上汽一样，如何使这些到手的资产复活起来，更是考验南汽的一道难题。毕竟，企业的扩张往往取决于自身内部的供给能力，技术、管理、文化等因素决定着扩张的边界。在这些方面，外界对南汽存在许多质疑。 而且，南汽的资金问题也正在成为横亘在其面前的一道坎。南汽董事长王浩良表示：整个
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