英国一个破产的公司和一群价值模糊的品牌，到底能不能成为汽车自主品牌大潮中上汽、南汽们的“救命稻草”呢？ “上汽打造的是国际化品牌，所以在品牌使用上肯定会遵循国际规则，该花的钱要花。一旦取得了品牌所有权，会最大限度使用，不排除在国内外同时使用的可能。” 在自主品牌的建设上，上汽市场与营销部总监黄华琼特别强调大手笔。因此，继6700万英镑收购罗孚25、75以及K系列汽油机和L系列柴油机等核心知识产权之后，上汽近来又针对罗孚品牌同宝马频频地展开了谈判。“结果只有两种，要么完全拥有，要么全部放弃。”黄华琼说。 与上汽“鹬蚌相争”的是南汽。在前者收购了罗孚核心知识产权之后，南汽则以5300万英镑把罗孚公司和PTL（动力总成公司）的剩余资产瓜分殆尽，其中包括罗孚75、25、45、TF系列生产装备线以及全系列发动机生产设备、MG、奥斯汀等品牌以及大量的试验台架。 与奇瑞、吉利等捷足先登、自建品牌的方式不同，上汽、南汽们通过购买别人品牌的方式为自己做嫁衣裳，以弥补自身的自主品牌短板及其它不足。“收购罗孚对于上汽和南汽来说，都是利好。”汽车行业资深营销人士丁树雄说，上汽借此能够在汽车的一些核心技术上取得突破，而对于目前处于弱势地位的南汽来说，这也是一次提升自身地位的契机。 然而，英国一个破产的公司和一群价值模糊的品牌，到底能不能成为汽车自主品牌大潮中上汽、南汽们的“救命稻草”呢？ 上汽“变心” 作为我国汽车行业三大集团之一，相对于所有其它同类企业来说，上汽绝对可以说得上是财大气粗：2003年曾以合并销售收入117亿美元成功跻身世界500强行列。凭着这种资金优势，上汽在政策、人才、市场等方面可谓占尽了先机和优势。然而，这些并没有化为上汽在品牌和研发上的动力，表面的奢华掩盖不了上汽致命性的“心 脏病”——在汽车自主研发和品牌两个核心价值领域，一直都没有多大建树。更为可悲的是，借着合资的形式，“中方在引进生产权的盈利模式下逐渐丧失了自主开发的动机、信心和能力。” 北京大学政府管理学院教授路风认为。而这种“缺技术—缺品牌——缺信心”恶性循环模式的造成，作为国内龙头汽车企业的上汽，无论如何都不能脱离其咎。 面对这种尴尬，上汽早在2002年就向上海市领导立下了“军令状”——到2007年上汽将自主开发汽车5万辆。而此次针对罗孚核心知识产权与品牌的收购，无疑是实现这一目标的关键。 然而，罗孚的核心技术能否成为上汽自主品牌的立身之本？上汽主导下的罗孚品牌能否与时俱进地占有世界消费者的心智资源呢？从1904年第一辆罗孚汽车诞生至今，100多年时间里，罗孚一度是英国汽车工业的旗帜，也是世界汽车品牌阵营中“皇冠上的珠宝”。但是从历史轨迹看，这颗“珠宝”也是几度沉浮。而且，专家指出，几度于狂澜中挽罗孚不倒的，是其自身或外界之于其技术与产品上的创新：通过自身的技术积累，P5系列的推出，使罗孚迅速达到事业的颠峰；在完成国有化后，新车型开发的不足，又直接导致罗孚的迅速衰落；和本田合作组装本田车型，并没有挽回颓势；自主开发Rover2000,反倒获得一定回升；宝马支持力推75、45、2
英国一个破产的公司和一群价值模糊的品牌，到底能不能成为汽车自主品牌大潮中上汽、南汽们的“救命稻草”呢？ “上汽打造的是国际化品牌，所以在品牌使用上肯定会遵循国际规则，该花的钱要花。一旦取得了品牌所有权，会最大限度使用，不排除在国内外同时使用的可能。” 在自主品牌的建设上，上汽市场与营销部总监黄华琼特别强调大手笔。因此，继6700万英镑收购罗孚25、75以及K系列汽油机和L系列柴油机等核心知识产权之后，上汽近来又针对罗孚品牌同宝马频频地展开了谈判。“结果只有两种，要么完全拥有，要么全部放弃。”黄华琼说。 与上汽“鹬蚌相争”的是南汽。在前者收购了罗孚核心知识产权之后，南汽则以5300万英镑把罗孚公司和PTL（动力总成公司）的剩余资产瓜分殆尽，其中包括罗孚75、25、45、TF系列生产装备线以及全系列发动机生产设备、MG、奥斯汀等品牌以及大量的试验台架。 与奇瑞、吉利等捷足先登、自建品牌的方式不同，上汽、南汽们通过购买别人品牌的方式为自己做嫁衣裳，以弥补自身的自主品牌短板及其它不足。“收购罗孚对于上汽和南汽来说，都是利好。”汽车行业资深营销人士丁树雄说，上汽借此能够在汽车的一些核心技术上取得突破，而对于目前处于弱势地位的南汽来说，这也是一次提升自身地位的契机。 然而，英国一个破产的公司和一群价值模糊的品牌，到底能不能成为汽车自主品牌大潮中上汽、南汽们的“救命稻草”呢？ 上汽“变心” 作为我国汽车行业三大集团之一，相对于所有其它同类企业来说，上汽绝对可以说得上是财大气粗：2003年曾以合并销售收入117亿美元成功跻身世界500强行列。凭着这种资金优势，上汽在政策、人才、市场等方面可谓占尽了先机和优势。然而，这些并没有化为上汽在品牌和研发上的动力，表面的奢华掩盖不了上汽致命性的“心 脏病”——在汽车自主研发和品牌两个核心价值领域，一直都没有多大建树。更为可悲的是，借着合资的形式，“中方在引进生产权的盈利模式下逐渐丧失了自主开发的动机、信心和能力。” 北京大学政府管理学院教授路风认为。而这种“缺技术—缺品牌——缺信心”恶性循环模式的造成，作为国内龙头汽车企业的上汽，无论如何都不能脱离其咎。 面对这种尴尬，上汽早在2002年就向上海市领导立下了“军令状”——到2007年上汽将自主开发汽车5万辆。而此次针对罗孚核心知识产权与品牌的收购，无疑是实现这一目标的关键。 然而，罗孚的核心技术能否成为上汽自主品牌的立身之本？上汽主导下的罗孚品牌能否与时俱进地占有世界消费者的心智资源呢？从1904年第一辆罗孚汽车诞生至今，100多年时间里，罗孚一度是英国汽车工业的旗帜，也是世界汽车品牌阵营中“皇冠上的珠宝”。但是从历史轨迹看，这颗“珠宝”也是几度沉浮。而且，专家指出，几度于狂澜中挽罗孚不倒的，是其自身或外界之于其技术与产品上的创新：通过自身的技术积累，P5系列的推出，使罗孚迅速达到事业的颠峰；在完成国有化后，新车型开发的不足，又直接导致罗孚的迅速衰落；和本田合作组装本田车型，并没有挽回颓势；自主开发Rover2000,反倒获得一定回升；宝马支持力推75、45、2
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